甲醇价格自2008年7月下旬创下历史高点后，便一直处于下降通道中。伴随着价格的弱势运行，企业平均开工率始终在60%上下徘徊，微利或亏损企业不断增多。但记者在近期走访多家甲醇生产商后发现，随着有利因素的增多，甲醇价格呈逐渐回升态势，当前正在走出低谷，或将迎来缓慢攀升的大牛行情。
产能过剩有效缓解
目前国内甲醇产能约5200万吨/年。其中，1000万吨/年天然气制甲醇产能，因气源紧张难以正常发挥。今年7月国家上调非居民用天然气价格后，化工用天然气价格大多超过2元/立方米，吨甲醇综合成本超过2500元。价格与成本严重倒挂，迫使更多气头甲醇企业减产或停产。据记者了解，目前仅有10家气头甲醇企业维持正常生产，合计产能约500万吨/年，其余装置基本闲置。1100万吨/年联醇产能，因化肥价格持续走低，减产、停产企业有增无减，真正发挥的产能不超过500万吨/年。900万吨/年的焦炉煤气制甲醇虽然最具成本优势，但受焦炭装置开工率不高拖累供气不足，产能最多只能发挥70%。
这样一来，即便以无烟煤及烟煤为原料的甲醇装置全部满负荷生产，国内甲醇有效产能也不过3730万吨／年。算上今年已经或将要投产的约450万吨／年新增产能，到2013年年底，全国甲醇有效产能不足4200万吨／年。2012年，我国甲醇表观消费量3622万吨，扣除进口的500万吨，国内甲醇实际产量3122万吨。预计2013年，国内甲醇表观消费量将攀升至3950万吨。假如进口甲醇量增至550万吨，则国内甲醇产量有望突破3400万吨。
新兴应用拉动需求
经过近5年的培育和发展，甲醇燃料、甲醇制烯烃、DMM3-8（聚甲氧基二甲醚）等新兴市场在技术、市场规模上都有重大突破，正成为拉动甲醇行业稳健发展的新引擎。
甲醇制烯烃方面，目前国内建成投产的装置共5套，合计产能238万吨／年，按平均85%负荷计算，年可消耗甲醇607万吨。2013—2014年，还将有6套装置合计300万吨／年产能投产，按平均40%运转率计算，新增甲醇需求量360万吨。另据记者统计，2015～2018年底，中国还将新增甲醇制烯烃产能662万吨／年。到
2019年，仅甲醇制烯烃领域消耗的甲醇就将达到3600万吨。
甲醇燃料方面，虽然民用燃料二甲醚及车用甲醇燃料的推广并不顺利，但根据近几年相关跟踪统计，国内每年消费的二甲醚均超过300万吨，相当于消费了450万吨左右甲醇；车用燃料领域每年消耗的甲醇也超过300万吨。
据了解，业内普遍关注的二甲醚掺烧标准将于年内或明年一季度出台，届时二甲醚作为民用替代燃料的合法性将得到最终确认，从而增加对甲醇的需求。车用甲醇燃料方面，目前全国已经有20多个省市试点推广M35以下低比例甲醇汽油。工信部确定的山西、陕西、上海3省市高比例甲醇汽车试点工作也已经全面实质性启动，之后还将确定第二批、第三批试点省市。随着试点范围的扩大以及甲醇汽油加注站的增多，车用甲醇的推广正逐渐由点到面铺开，区域性连片推广格局曰渐形成，车用燃料对甲醇的消费量正在增加。
此外，DMM3-8也正成为一条新兴的甲醇消费途径。目前，万吨级工业化中试装置已经建成并成功投运，有望在朱来3~5年内实现规模化生产。以我国目前年消耗柴油1.5亿吨计算，届时，哪怕只有1/3的柴油中添加15%DMM3-8，每年消耗的甲醇也将超过1100万吨。
进口影响日益减弱
近几年，国内甲醇市场持续低迷，除自身产能过剩外，与大量低价进口甲醇的冲击不无关系。但由于近来国内产品原料煤价格下跌以及国外产品原料气价格上升，进口产品的价格优势正在消失。国内煤炭价格自2012年5月下跌以来，已经使煤头甲醇企业制造成本每吨骤降400多元。同时，中东等地油田伴生气价格稳步提高，如果加上到达中国港口的装卸、仓储及通关检验费用，其甲醇综合成本与国内大型烟煤甲醇企业相差无几。况且，由于担心中国采取进一步的反倾销措施，相关国家不敢贸然大量向中国低价倾销甲醇。另外，国外已有企业拟建甲醇制烯烃装置。因此，今后几年，进口甲醇增量将十分有限，对国内甲醇市场的冲击和影响将日益减弱。
综合分析，虽然目前我国甲醇产能严重过剩，但随着新消费领域的形成及进口冲击的减弱，供大于求矛盾将逐步改观。在经历了长达5年的下跌筑底后，甲
醇市场有望走出持续时间较长的慢牛行情，行业景气度及企业盈利能力也将稳步提高。
